美国联合航空232号班机紧急迫降失败

1989年7月19日,一架飞行此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎客机之二号引擎(位于垂直尾翼基部)因为扇叶材料的瑕疵,叶片断裂且断裂后射出的碎片损坏了机上为数共三套的液压系统,导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下,机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员丹尼斯?费齐之协力下,靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向,尝试让班机在艾奥瓦州苏城紧急迫降失败,而被称为苏城空难。虽然班机在迫降时还是不幸发生失控翻覆的情况,造成285名乘客及11名乘务人员中有111人罹难,但若不是机组人员的处理得当,原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事,因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程,使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。

这起事故的直接原因被认为是尾部引擎炸裂损害了液压控制系统,使飞机失去姿态操纵,被迫以极高速降落。而引擎叶片炸裂的原因是所使用的金属钛中含有杂质进而导致了金属疲劳。客机在艾奥瓦州上空时,引擎叶片因金属疲劳已达极限而炸裂。爆炸波及所有三套液压控制系统,使飞机完全失去控制,仅能调整剩余两具引擎的出力。机组通过调整引擎出力勉强控制姿态和航向,但因引擎被用于姿态控制,机组几乎无法控制速度,以致寻求降落时客机时速甚至一度超过航天飞机的降落时速。最终因降落速度过高以及降落姿态问题,飞机撞击地面解体。

在本次事件中,生还者之一的机长艾尔?海恩斯在多年后的2003年时,到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会担任演讲者。而当时参加研讨会的另一位机长,正好就是2003年DHL货机巴格达遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克?甘诺特。由于该事件在研讨会结束之后不久就发生,戏剧性的巧合得以让甘诺特机长可利用研讨会中获得的相关资讯,将事件化险为夷,进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下,通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式,进而安然降落的案例。本事件的经验亦为菲律宾航空434号班机爆炸事件中的机组人员所参考,避免了更加严重的后果。在事件中协助机组人员控制住飞机的非值勤飞行员丹尼斯?费齐,于2012年5月7日因脑癌过世于伊利诺伊州圣查尔斯的自宅,享年69岁。

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